Les ailes du passé

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Mis à jour le 18-10-2009
Créé le 04-03-2009

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Catégorie Les avions italien

Fiat CR42 : Souvent comparé dans sa conception au Gloster Gladiator qu'il eut à combattre d'ailleurs en 1940-41 à Malte, le CR.42 vola pour la première fois en 1939. Étrangement, durant que la RAF réduisait la construction des Gladiateurs, la Regia Aeronautica augmentait celle du CR.42 si bien qu'à l'entrée en guerre de l'Italie en 1940, il y en avait déjà 330 en service en Méditerrannée et en Afrique du Nord. Participant brièvement à la campagne de France, 50 appareils accompagnèrent le Corpo Aero Italiano en Belgique pour participer aux attaques sur le sud de l'Angleterre. Ils ne furent pas de taille avec les Hurricanes et ils furent vite déplacés pour la campagne de Grèce qui débutait. Plus tard durant la campagne d'Afrique du Nord, ils retrouvèrent leur ennemi britanique le Hurricane qui leur mena encore la vie dure. Étrangement, la Luftwaffe trouvait cet avion très maniable et en utilisa 150 comme chasseur de nuit dans le nord de l'italie, en Yougoslavie et en Autriche. La dernière opération mené par des CR.42 eut lieu en mai 1945.

Fiat G-50 Bis : Le Fiat G-50 fit son vol inaugural le 26 février 1937. Réalisé par Giuseppe Gabrielli, il était fait tout de métal. Il connut son baptême du feu en 1938 durant la guerre espagnole. Au déclenchement de la guerre en 1939, l'aviation italienne possédait 97 appareils de ce genre et ils participèrent au combat contre la France en 1940 dans le sud du Pays. Durant la bataille d'Angleterre, certains de ces avions participèrent aux combats à partir de bases en Belgique mais leurs interventions furent modestes étant donné leur rayon d'action limité. Le G-50 bis fut équipé d'un réservoir d'essence plus gros pour augmenter son rayon d'action. Certaines formations furent envoyées en Russie en juin 1941 pour l'opération Barbarossa où ils connurent un certain succès. Quelques avions furent vendus aussi en Finlande et en Croatie. Quand on cessa la production au printemps 1942, 778 unités avaient vu le jour. Le dernier à voler le fit en 1947. Aujourd'hui, certains subsistent encore au main des collectionneurs.

Macchi MC202 Folgore : Le Macchi MC-202 fut conçu par Mario Castoldi. Il vola pour la première fois le 10 août 1940 et entra en service avec le 1^e Sturmo à Udine à l'été 1941. Il fut envoyé en Libie en novembre de la même année et se révéla de taille pour le Hurricane anglais et le P-40 américain. Il fut sans conteste ce que l'aviation italienne avait de mieux comme chasseur. Il fut produit en 11 séries et 1,500 appareils virent le jour jusqu'en 1944. Ses performances se comparaient à celles du Spitfire MK V mais son armement trop faible lui enleva un nombre appréciable de victoires contre les bombardiers alliés qu'il ne parvenait pas à abattre. Son allure ressemble au Messerschmitt Bf 109 avec son nez allongé et sa verrière

Cant Z1007 : Le bombardier de base de la RA durant la 2e guerre mondiale fut le trimoteur "Alcione" qui se substitua au SM 79 peu à peu quand ce dernier passa dans les unités ou groupes torpilleurs. Le prototype apparut en 1937 muni de trois moteurs IF"ASSO" XI refroidi par liquide. Une grande amélioration des caractéristiques fut déterminée par l'emploi de trois moteurs Piaggio PXI bis RC 40 de 1,000 cv. Construit entièrement en bois, le Cant Z 1007 bis possédait d'excellentes qualités aérodynamiques et entra en production soit à l'usine de Montefalcone soit sous license à l'IMAM de Capodichino.L'Alcione était un trimoteur à ailes médianes. La disposition de la cabine était très caractéristique, amplement vitrée et muni d'un poste de pilotage en tandem. Il exista tant en version à simple dérive qu'en version à double disques. Le train d'atterrissage était normal, rétractable dans la gondole du moteur, avec la roulette de queue rétractable également. Le début de l'aéroplane équipant les escadres et les groupes de bombardement terrestre eut lieu durant la guerre en Grèce. Précédemment, il fut employé comme appareil de reconnaissance de l'activité du C.A.I. sur l'Angleterre à l'escadrille 172 de Reconnaissance Stratégique. En guerre aéronavale, il opéra sur tous les fronts : France, Grèce, Malte, Yougoslavie, Egée, Tunisie. L'unité basée en Egée lança même des missions contre des objectifs de Syrie et de Palestine et vers la base égyptienne d'Alexandrie. L'armistice conclu avec les alliés, les Alcioni parvenus au sud opérèrent soit comme bombardiers soit comme ravitailleurs des unités italiennes isolées du secteur balcanique. L'armement se composait de deux mitrailleuses calibre 12,7 une entourelle dorsale et une en position ventrale et de deux mitrailleuses calibre 7,7 en position latérale.

caratéristique
envergure : 24,80 mètres longueur : 18,35 mètres hauteur : 5,22 mètres
poids à vide : 9,396 kg poids total : 13,621 kg vitesse : 455 km/h

Caproni CA.314 C : Le Caproni CA.314 fait partie de la série 310 qui fut développé en parallèle avec le Ghibli et fit son vol inaugural le 20 février 1937. Dans sa version 313, il prit son envol en 1940 avec un nez courbé que l’on modifia par la suite d’un nez à étage ce qui lui donna étrangement une ressemblance frappante avec le Avro Anson des Anglais. Utilisé par divers groupes comme avion d’observation, bombardement léger ou encore escorte de convois, nous le retrouverons en Russie, en Afrique, dans les Balkans et en France. Ce sera dans la version CA-314 qu’il sera le plus produit servant pour les attaques au sol et le transport de torpilles pour attaquer les convois. Toutes versions confondues, 2,400 appareils verront le jour.

Fiat B.R.20/M Cigogna : Le Fiat B.R. 20 fut conçu par l'ingénieur Rosatelli. Il fit son premier vol le 10 février 1936. Il se révéla solide et très bien conçu. Il fut assigné aux groupes du 7^e et 13^e Stormo BT qui furent envoyés en Espagne en 1937 où le B.R. 20 fit ses débuts comme bombardier. Cependant, malgré sa fiabilité, au déclenchement des hostilités entre la France et l'Italie, il se révéla dépassé et vulnérable contre l'aviation alliée. En octobre 1940, il participa tout de même aux opérations au-dessus de l'Angleterre. À partir de 1942, on lui donna des rôles de reconnaissance en mer Méditerranée où il fut moins vulnérable. Quelques versions de cet avion furent envoyées au Japon où ils furent modifiés et ils participèrent à des opérations de bombardement de la Chine. Avec l'invasion de la Russie, plusieurs unités de B.R. 20 se joignirent aux unités de la Luftwaffe pour appuyer l'offensive allemande. À la signature de l'Armistice, 81 des 606 avions construits durant la guerre survécurent.

Savoia Marchetti SM 79 Sparviero :
Élaboré à partir du modèle commercial à huit passager, le Savoia Marchetti SM-79 s'avèrera le meilleur avion que les Italiens avait. Il fit ses débuts comme bombardier au sein de la Regia Aéronautica en 1937 et servit opérationnellement avec l'Aviacion del Tercio durant la guerre civile espagnole. En 1937 aussi, il fit des essais comme avion torpilleur à Gorizia et se révéla excellent dans ce rôle. Au déclenchement des hostilités de la 2e guerre, cet avion mena la vie dûre à la flotte française. Au cours de l'invasion de la Crête, les SM-79 du 92e groupe et du 281e squadriglia furent utilisés pour s'en prendre à la flotte britanique. Après avoir été redéployé en Lybie, ils s'en prirent aux convois de la Méditerrannée qui tentaient d'approvisionner Malte. Ils ont coulés les navires HMS Husky, HMS Jaguar, HMS Legion, HMS Southwall, tous des destroyers et endommagèrent le cuirassé HMS Malaya et les porte-avions HMS Indomptable et HMS Victorious. Les plus célèbres capitaine ayant piloté ce genre d'avion furent Capitani Buscaglia, Cimmicchi, di Bella et Melly. Malgré le fait que cet avion comme bien des avions italiens, avait des problèmes de maintenance, il fut reconnu comme le meilleur avion torpilleur qui a sevi en Méditerrannée au cours de la 2e guerre.

Savoia Marchetti SM 82 Marsupiale : Le S.M.82 Marsupiale fut développé à partir du modèle S.75 antérieur dont il conserva la configuration et la voilure. Son utilisation comme bombardier fut extrèmement limitée, même si cela vaut la peine de rappeler ses incursions sur Gibraltar, Alexandrie en Égypte et Manama dans le Golfe Persique. Le nouveau fuselage, particulièrement volumineux, permit par contre à cet avion de se faire valoir dans le rôle de transport. Il fut utilisé par la Regia Aeronotica, la Luftwaffe et durant la Guerre Civile en Italie par les deux déploiements. D'autres exemplaires furent utilisés par la Lati durant la période d'avant guerre, et par l'Aviation Militaire italienne créé dans l'après guerre. Les derniers exemplaires furent retirés du service au début des années 60. La mission la plus remarquable de cet avion eut lieu dans la nuit du 19 octobre 1940 sous le commandement du Lieutenant Colonel Muti et du Capitaine Moci. Quatre avions décollèrent avec des bombes incendiaires pour les raffineries de Manama de Bahreim. La cible fut atteinte à 2.20 du matin et les avions furent de retour à 15h30 ce qui devint la mission la plus longue jamais tenté par aucun pays durant les années du début de la guerre.

Caractéristique
envergure : 29.68 mètres Longueur : 22.90 mètres Hauteur : 6.00 mètres
moteurs : 3x Alfa Romeo 128 RC.21 radial Poids : 10,550kg ( vide )
armement : 1x 12.7mm 4x 7.7mm et 4,000kg de bombes