Les ailes du passé

Le projet de cet étrange chasseur allemand remonte à 1937. C'est à cette date, en effet, que Dornier dessina le DO-335 doté de deux moteurs : un à l'avant et l'autre dans la partie médiane du fuselage, ce dernier actionnant une hélice de queue. Le prototype effectua son premier vol à l'automne 1943. La Luftwaffe en commanda 38 exemplaires, dont 14 avions expérimentaux, 10 de présérie, 11 DO-335.AL et trois biplaces d'entraînement. Muni d'un siège éjectable, ce prototype pouvait voler en toute sécurité grâce à ses deux moteurs. Si l'un tombait en panne, le deuxième pouvait ramener l'avion. Une version lourdement armée, le Do335B-2 devait intercepter les B-17 et les B-24. Le M-14 armé de 2 canons de 20mm dans le nez, d'un canon de 30mm tirant à travers l'hélice et 2 MK103 montés sur le bord d'attaque des ailes fut construit dans ce but. Au début de 1945 commencèrent les livraisons. Ils ne purent démontrer leur puissance de feu car la guerre prit fin et un des prototypes fut capturé et évalué par l'armée française jusqu'en 1948.
Performance : ( Jacques Lesquibille ) Moteurs ; 2 Daimler-Benz DB 603A 2 de 12 cylindres en V inversé de 1750 Ch (1305 Kw ) Performances : vitesse maxi à 6400m ,770 Km/h ;vitesse de croisière à7100 m , 685 Km/h ;temps de montée à 8000 m, 14mm 30s ; plafond pratique , 11400 m ; distance franchissable , 1380 Km . Dimensions : envergure ,13,80 m ; longueur , 13,85 m ; hauteur , 5 m ;surface alaire , 38,50 m2

Le FW-190 fut, avec le BF-109, un des plus remarquables chasseurs de la Luftwaffe. Il fit l'objet d'amélioration constante tout au long de la 2^e G.M. Le prototype vola en 1939, et très vite, il donna du fil à retordre au Spitfire MK-V quand il entra en service. Le meilleur modèle de la série fut la version D qui était munis d'un dispositif de surpuissance. Sa longueur, supérieure à celle du modèle normal, à cause du nouveau moteur Jumo en ligne, lui valut le surnom de " long nez ". Reconnu par les pilotes de la Luftwaffe comme le meilleur chasseur de l'Allemagne, il entra en service, en unités au Bourget en août 1941 avec l'unité 6. /JG 26. Au premier engagement avec les Spitfire, la supériorité du Focke Wulf fut évidente. Ce fut le début d'une carrière qui se termina à la fin de la guerre avec la production de pas moins de 20,000 appareils dans toutes les versions

Vers la fin de la 2e guerre en février 1945, la Luftwaffe choisit le Focke Wulf Ta-183 " Huckebein " comme le prochain avion à réaction de combat. Ses belles lignes fuyantes pour sa voilure et son empennage étaient des caractéristiques révolutionnaires et 16 avions de pré-production furent plannifiés. Les trois premiers prototypes nommé Ta-183 V1, 2 et 3 devaient être propulsés par un moteur Jumo 004B puisque le moteur à réaction He S 011 n'était pas encore prêt. En plus, 13 autres avions de pré-production dénommé V4 à V16 étaient plannifiés pour la construction avant la mise en production de série prévu pour octobre 1945 mais à la fin de la guerre en mai 1945, pas même un seul avion ne fut complété. Toutefois, le concept du "Huckebein" eut une grande influence dans le développement du Mig 15 soviétique

En 1944, l'Allemagne subissait l'assaut de toutes parts des alliés. Dans le but de créer un chasseur économique et facile à construire, on procéda au développement du Heinkel HE-162 "Volksjager", le chasseur du peuple. Le prototype vola le 6 décembre 1944. PLus connu sous son nom de projet, le Salamander, cet avion ne fit pas l'unanimité au sein de la Luftwaffe dont le Général Gallant qui voulait que l'on donne la priorité au Messerschmitt ME-262. Néanmoins, malgré sa vitesse remarquable et ses capacités de chasseur, cet avion arriva trop tard pour influencer le cours de la guerre. Le gros problème était le manque de pilotes à cause des pertes subies par la Luftwaffe. Un programme fut mis en place pour former les jeunesses hitlériennes pour piloter cet avion. Avec la fin de la guerre, les alliés s'approprièrent cet avion dans le but de l'analyser et le tester. Malgré une carrière très courte, le Salamander fait parti des avions pionniers qui menèrent au développement de l'aviation à réaction que nous connaissons.
Jean Pierre Chaput
Ce modèle d'avion prit l'air moins de 40 jours après la livraison des plans aux ateliers de montage Le 4 Mai 45 une cinquantaine de He 162 équipaient 3 "Staffeln " à LECK dans le Schleswig-Holstein . Capturés 4 jours plus tard par les Britanniques . Les différentes sources citent les chiffres de 115 / 116 engins assemblés et plus de 800 en cours d'assemblage (Qui tombèrent entre les mains des alliés ). On trouve encore des "Salamander " dans des musées à LONDRE -PARIS -WASHINGTON et OTTAWA .

En 1937, le ministère de l'air allemand émit une directive pour la production d'un avion bimoteur d'attaque au sol. Cet appareil fut le Henschel 129 qui démontra sa supériorité sur ses équivalents alliés. Il démontrait aussi l'importance que les Allemands attachaient au support aérien rapproché. Il fut surtout déployé sur le front de l'Est quoique certains participèrent à la campagne d'Afrique et la campagne de Normandie en1944. Le Henschel 129, munis du canon de 75mm. à l'avant était très efficace pour détruire les chars lourds soviétiques. Il ne fut pas produit en grande quantité. Seulement 24 de ces avions avaient le canon de 75. Un total de 879 avions furent produits

Le Horten Ho IX était une aile volante de chasse et bombardement, biréacteur dont deux prototypes seulement furent testés avant la fin de la guerre. C'était un appareil de conception très avancée et qui bénificia de la grande expérience acquise par les frères Reimar et Walter Horten en matière d'ailes volantes. Conçu pour le sonderkommando 90 dès 1942, la cellule du prototype Ho IX V1 s'est révélée totalement inadaptée pour recevoir deux turboréacteurs BMW 109-003-1 dont le diamètre, en définitive, se révéla trop important. C'est la raison pour laquelle elle fut utilisée comme planeur à Orianienburg au cours de l'été 1944. Ensuite, une version redessinée, le Ho IX V2, reçut deux turboréacteurs Junkers 109-004B-1. Les tests de vol, réalisés également à Orianienburg furent concluant : l'avion pouvait aisément atteindre une vitesse supérieure à 900 km/h. Mais le prototype s'écrasa au sol en tentant un atterrissage sur un seul moteur. Les essais très positifs conduisirent le ministère de l'Air du Reich à demander à la firme Gothear Wagonfabrik de reprendre à son compte le projet et de poursuivre les essais. C'est ainsi qu'un troisième prototype vit le jour : le Go 229 V3 doté de deux turboréacteurs Jumo 109-004-C de 1 000 kgp. La fin de la guerre empêcha cet avion de prendre l'air à la date prévu, mai 1945. On devine dans la conception de cet avion le futur avion furtif des américains. Voilà comblée une demande qui m'avait été faite récemment par le courrier reçu.

Caractéristique
envergure : 16.78 mètres
longueur : 7.47 mètres
vitesse : 1 000 km/h à 6 100 mètres d'altitude
armement : 4 canons MK 103 30mm
poids : 8 500 kg.

Avant la déclaration de guerre de 1939, le M.37 de Willy Messerschmitt, connu plus tard sous l'appellation de BF-108 Taifun, se révéla une révolution dans le monde aéronautique par sa silhouette et sa conception. Il fut créé pour les compétitions au 4^e challenge de Tourisme Internationale de 1934. Il fut un des premier monoplan à aile basse pouvant accommoder 4 passagers avec un train d'atterrissage rétractable. Il établira des records variés durant les années 30. Au déclenchement des hostilités, la Luftwaffe l'utilisera comme avion de communication et pour le transport de personnes importantes. Il fut produit en Allemagne jusqu'en 1942. La production fut ensuite transférée à Mureaux près de Paris, en France. La production atteignit 885 avions à la fin de la guerre. Il n'était généralement pas armé ou peu. Après la guerre, les Français continuèrent son développement sous l'appellation Nord 1002 Pingouin et ME 208. Aujourd'hui, certains modèles volent encore. On en utilisa trois dans le film "L'express du Colonel Von Ryan" tourné en 1965 mettant en vedette Frank Sinatra. Vers la fin du film, le train des évadés est attaqué par ces Messerschmitt munis de roquettes

Entré dans l'histoire avec la bataille d'Angleterre, comme le Spitfire, ce chasseur allemand conçu par Willy Messerschmitt, fut construit, dans ses différentes versions, à environ 30,480 exemplaires. Les lettres d'identification de modèles étaient E pour Émile et G pour Gustave. Le modèle E fut conçu en 1934. La version G fut prête à la fin de 1942. Tout au long de la guerre, ce chasseur, en recevant nombres de modifications, ne cessa d'être une menace constante pour les avions alliés, les surpassant ou les égalant en performance. Le BF-109E ci-dessous est celui piloté par l'as de la Luftwaffe, Adolf Gallant, qui devint plus tard un des dirigeants des forces de l'air allemande. Plus tard, vers la fin de la guerre, nous le retrouverons aux commandes d'un Messerschmitt ME-262 à réaction. Le ME-109 fut l'Aigle de la Luftwaffe. Ce chasseur fut produit après la guerre par l'Espagne qui l'utilisa jusque dans les années soixante, ce qui en fit le chasseur avec la plus grande longévité